Conducteur transport de carburant Chef d’équipe

Je travaille au sein de la de XXXXXX, basé à XXXXXX

Ma structure compte :
1 officier (chef de dépôt
2 sous-officiers (adjoint-chef de dépôt)
1 secrétaire
1 chef exploitation
1 responsable de maintenance
11 conducteurs soldat
4 brigadier-chef (chef d’équipe)

Dans cette structure, j’occupe la fonction de Brigadier-chef et chef d’équipe.

Mon rôle est la prise en charge d’une équipe de 6 conducteurs, en tant que responsable du transport et de livraison de carburant pour mener à bien les missions qui me sont confiées par le responsable exploitation.

En tant que conducteur de transport de carburant Chef d’équipe, je rends compte au Chef d’exploitation. Il planifie mes journées, mes semaines de travail en fonction des missions à effectuer.

Mon travail est contrôlé par le Chef d’exploitation qui vérifie mon activité ainsi que la qualité du travail que j’accomplis au quotidien. Le chef d’exploitation, rend lui-même compte au Chef de Dépôt.

Même si je rends compte de mon travail, je travaille globalement de façon autonome dans la gestion de mes tâches et de mon équipe. Mes marges sont très grandes, car au bout de 15 ans d’expérience, mes supérieurs ainsi que mes collègues ont confiance en mon travail et en mes
connaissances du métier.

La marge d’initiative qui m’est accordée me permet aussi d’avoir la faculté de déterminer par moi même mes activités, de choisir, de valider, d'agir librement. En me référant tout de même au chef exploitation, j’ai la possibilité de décider pour le service en donnant mon avis sur le fonctionnement de l'unité de travail, l'équipe ou une personne que j’encadre, en toute indépendance par rapport au pouvoir central, à la hiérarchie ou à l'autorité de tutelle.

Ma fonction a beaucoup évolué. J’ai commencé comme simple soldat conducteur en 2004 après une formation à la base pétrolière interarmées de XXXXXX. Où, j’ai obtenu le titre de conducteur confirmé en passant les permis C et EC, la formation de base ADR, puis la formation ADR spécialisation citerne.

Dès 2008, j’ai évolué en tant que « Brigadier-chef », Chef d’équipe conseillé du commandant. Outre le fait que j’ai changé de grade, j’ai également changé de fonction. De simple conducteur, j’ai désormais un rôle d’encadrant.

Je dois ainsi encadrer hiérarchiquement toutes les personnes affectées dans mon unité, gérer leur formation à la conduite ainsi que diverses tâches liées à leurs missions, veiller à faire respecter la sécurité et le respect de l’environnement grâce à une bonne utilisation du matériel et des véhicules.

En tant que responsable d’une équipe de transport, j’ai la responsabilité de former les nouveaux arrivants au sein de notre établissement.

Cela se fait sous forme de parrainage avec un programme de formation validé et qui est contrôlé chaque fin semaine par le responsable d’exploitation ou le chef de dépôt directement.

Dès qu’un personnel arrive, je me mets en positon de détachement pendant une certaine période pour avoir plus d'autonomie et l’accueillir.

Je lui explique le fonctionnant des services et des missions qui vont lui incomber au fil du temps. Tout cet encadrement est régi par un protocole des nouveaux arrivants. (Fiche accueil des nouveaux arrivants).

Pour faire face à ces changements, j’ai été amené à me former au management d’équipe de transport en mettant à jour mes connaissances :
 J’ai changé mes horaires de travail pour me former aux connaissances techniques et règlementaires dans le secteur du transport (RSE - Réglementation Social Européenne)
 Je me suis formé au contrôle d'opérations de chargement/déchargement des marchandises
J’ai appris à utiliser des outils administratifs (logiciel d’exploitation, de facturation)...

Cette implication et ces adaptations m’ont valu de devenir conseiller auprès du commandement.

Au-delà des changements, mes activités m’ont aussi amené à vivre des situations imprévues :

Comme chaque jour, la veille je prends connaissance des missions de livraison avec tous les renseignements nécessaires. Sans oublier la partie météo qui est donnée par la cellule météo qui nous informe chaque jour des conditions climatiques de circulation.

Un jour, je suis arrivé au dépôt avec mon équipe. En quelques heures à peine, plusieurs centimètres de neige venaient de tomber.

Je devais absolument livrer un client en urgence. Mais, notre sortie de dépôt était recouverte de neige glissante.

Avec mon équipe, je n’arrivais pas à le dégager avec les moyens habituels de la base Mon chef exploitation ainsi que les cadres de mon dépôt étaient bloqués sur la route et donc injoignables.

Un client stationnait dans un endroit isolé en montagne demandait une livraison urgente, car la quantité de carburant nécessaire était réduite et pas suffisante pour effectuer une mission de sauvetage aérien.

J’ai cherché des solutions. J’ai d’abord pris contact avec le service général de la base pour déneiger notre sortie. J’ai désigné un équipage pour percevoir un véhicule organisé pour les routes de haute montagne. J’ai déneigé la sortie avec des pelles, des engins à moteur, une souffleuse.

Au bout de 30 minutes, on avait réussi à dégager une petite partie de la sortie pour permettre aux véhicules de sortir et prendre la route en toute sécurité.

Nous avons réussi à livrer le client en temps et en heure. Dès la livraison terminée, j’ai rendu compte au chef d’exploitation et chef de dépôt dès leur arrivée.